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至数条高铁聚脲材料遭叫停:中标厂商改配方降成本

2023-02-15

数条高铁聚脲材料遭叫停:中标厂商改配方降成本

通过改变配方来提高防水材料的性能,是国际常见的做法,但国内厂商却“创造性”地将其用于下降本钱,结果引发影响建筑质量的严重问题——渗漏。

从2014年开始,中国铁路总公司不再招标使用聚脲材料。“1个非常有利用前景的防水材料(聚脲)被毁了。”1位防水企业的技术总监对《财经》记者说。铁路拒用,让这1行业迅速滑入低谷。

聚脲,1种性能优越的耐磨、防腐、防水材料,曾因中国高速铁路大范围建设被大量采购。但是,随着高铁工程检测发现:使用在桥面板的聚脲防水层性能不足,造成高铁桥梁渗漏等隐患,参与检测的专家多数认为,在高铁桥面防水层病害修补中,和在具有类似结构和环境条件的高铁桥面防水中,不合适继续采取聚脲防水层。

国家建设主管部门针对建筑渗漏的治理绵延20余年,渗漏现象仍普遍多发且久治不愈,即便是重点建设工程,也难逃渗漏为难,如国家运动场和国家大剧院都曾产生渗漏,被誉为北京第13、将试样放置在气弹簧疲劳实验机压盘的中心位置高楼的国贸3期,其地下部份也有多达200多个渗漏点。渗漏,成为除建筑结构以外,影响国内建筑质量的第2大问题,被喻为建筑的癌症。

渗漏内伤

2006年,京津城际铁路施工使用2000多吨聚脲防水;3年后,京沪高铁再次采取聚脲,采购量是京津城际铁路的10倍以上,由此引发聚脲市场的1次井喷。上百家防水企业都盯上高铁防水工程,纷纭上马聚脲产品线。

高铁的防水工程非常重要。桥梁是高铁线路上主要承重结构,全国高速铁路桥梁长度占全线比例超过50%。在高铁桥梁的混凝土桥面上设置防水层,以阻隔水渗透桥面板结构内,其性能优劣直接影响高铁线路的使用寿命。

聚脲从众多防水材料中脱颖而出,就是由于有极佳的防水性能。聚脲技术1986年诞生在美国,曾解救了1批美国初期建成的大型桥梁。如建成于1929 年的旧金山圣马特大桥,横跨旧金山海湾,腐蚀问题较为严重,1999年进行拓宽大修工程,选用聚脲做防护层,对柱子、梁和桥面板进行防护。

但数条高速铁路在开通运营后,检验人员发现,桥面聚脲防水层出现“病害”,有的防水层黄变、龟裂、破损、剥离,有的桥面乃至大面积破损,整块掀起,这对高速列车的安全运行造成要挟。

检测数据实时上传至市食品安全监控平台

当水和氧气从混凝土表面的细纹侵入,触碰到内部的钢筋骨架时,就会产生电化学反应,接触面的钢筋体积可膨胀2研发制造高质量、高可靠性、长使用寿命、人性化的操作方式的产品是每个试金人的共同寻求的目标倍⑹倍,致使混凝土保护层开裂、剥落,使水份更容易进入,加快钢筋的锈蚀,终究,钢筋混凝土构件的承载力降落,从而影响全部结构的安全性和耐久性。高速铁路主体工程的设计寿命为100年。浙江省建筑科学设计研究院有限公司高级工程师游劲秋分析称,如果防水失效又未加修复,表面频繁与水接触,干湿交替,终究的使用年限可能连30年都达不到。

修补工作异常困难,由于高铁已开通运营,只能利用夜间的“天窗”时间进行施工。工务部门不能不延续检查和处理已剥离的聚脲防水层。

实际上,不但在高铁工程,在全部建筑领域,渗漏问题也是困扰多年的死结。早在1991年,原建设部组织对国内100个城市调研,以1988年 ⑴990年竣工的房屋为抽查对象,结果35%的房屋屋面有渗漏,34%的厕浴间有渗漏。时隔23年以后,中国建筑防水协会在2014年建筑防水行业年会上公布1项研究报告称,通过对全国28个大中型城市、850余个社区的访问调查,发现全国住宅楼屋面渗漏率在95%以上,过半数地下室存在明显渗漏症状,而居民户内的渗漏率亦到达37%。

配方“本土化”

在高铁桥梁的聚脲防水层出现病害问题后,原铁道部组织专家进行会诊,发现材料质量在缩水。改变配方是聚脲生产厂家自毁长城的开端。

1些厂家采取部份代替的方式,制成了半聚脲产品,性能远低于纯聚脲,特别在湿润施工环境使用时。中国铁道科学研究院金属及化学研究所祝和权研究员曾撰文:部份厂商采取了相对便宜的聚氨酯面漆进行封闭,或用性能较低的国产扩链剂。

生产企业为何要改变成熟的配方呢?根本目的在于下降本钱。20世纪90年代末,聚脲技术被青岛理工大学教授黄微波引入中国,早期发展速度缓慢,缘由有2:材料本钱比较高;施工工艺严格而复杂。

高铁工程猛进,众多水平良莠不齐的竞争者1涌而入,聚脲市场堕入恶性竞争。在高铁防水材料的竞标中,有的企业投标价格乃至低于材料价格本身。

在2012年沪昆线杭长段物质招标项目开标后,CF01、CF02包物质为桥面防水材料聚脲,北京立高防水工程有限公司以最低价中标:CF01包的平均单价为18.94元/公斤,CF02包的平均单价为18.4元/公斤。匪夷所思的是,当时投标聚脲的公道报价是每公斤33元⑶5元,中标价将近低了1半,中标者如何盈利?

通过改变配方,来提高防水材料的性能,是国际常见的做法。但是,国内的很多厂商却“创造性”地将其用于下降本钱。北京市城建科技增进会防水技术专家组副秘书长周文琴流露,1些背规企业使用半聚脲涂料,乃至聚氨酯涂料,来代替纯聚脲,以下降本钱。

无独有偶,在SBS改性沥青防水卷材上也普遍存在改配方的问题。广东省建筑科学研究院原副院长、广东省土木建筑学会特聘资深专家蒙炳权告知《财经》记者,SBS橡胶具有很好的弹性和裂缝自愈能力,是1种理想的提升沥青性能的改性剂。但因价格比较贵,很多生产企业开始下降SBS橡胶的掺入量,更有企业用报废汽车轮胎制成的废橡胶粉来代替SBS橡胶,根本起不了多少改性作用。

在德国,同类产品的耐久性可到达20年以上,国内改配方的结果是,产品能正常使用5年就不错。国家质监部门在对防水材料的监管中发现,质量不合格的主要缘由是聚合物含量偏低,配方不公道,生产进程中偷工减料或使用了劣质的化工原料。

“企业标准严于行业标准,行业标准严于国标”的正常逻辑在防水行业失效,即便规范的防水材料企业,大多以国标作为生产目标。

在美国,并没有针对具体防水材料产品的国家标准,很多大宗防水材料的标准由美国材料与实验协会(ASTM)制定;有些属于企业特点产品的,则由企业提供产品基本性能的测试数据,当批量订货时,要将性能指标写进采购合同中。1位防水企业技术总监流露,国内很多防水企业生产的产品,各项指标都是“压边儿”,余量很小。

施工不过硬

只是防水材料的质量不过硬,国内建筑的渗漏问题仍不至于落入如此惨境,施工技术不过关进1步推波助澜。

防水材料可分为固体类和液体涂料类。固体类防水材料的施工,大部份依托手工施工;而涂料类材料则全部可以采取机械化施工,本钱、效果和效力都比手工施工高很多。

聚脲是1种液体涂料,“1分聚脲、9分施工”。施工时,专用的喷涂机将材料融会、喷施在打磨好的基层上,几10秒后固化。这对基层含水率、基层打磨及底涂处理等要求极高,还有特定的温度和压力要求,操作难度大,易出现针眼及附着力不够的现象,从而影响防水层的质量。喷涂装备和熟练的施工人员是聚脲施工成败的关键。

宁波经济技术开发区东南防腐有限公司经理陆爱阳接手过1些聚脲防水层的修复工作。在1个完全重做的防水层工程清算现场时,他发现,要求喷涂1.5毫米厚度,剥离后最薄处在0.5毫米以下,喷涂的最厚处达4毫米以上,乃至局部涂层的底层由粘性和脆性等多种材料堆积粘连,总厚度达6毫米,厚度差高达10 倍。

很多聚脲工程的技术人员、施工人员和监理人员缺少正规的聚脲技术培训,有的连最少的聚脲常识都不应对贸易保护主义能力增强具有。上海铁路局杭州工务段段长韩小平曾表露,通过对高铁桥面聚脲防水层病害的调查显示,由于施工、设计、材料和管理引发的病害所占的比例顺次为48%、26%、20%、6%。施工问题是首害。

由于防水任务由防水公司承当,建筑设计师通常只会斟酌结构安全的问题,对如何使结构具有更好的防水性能,不会太关注。当结构本体有缺点时,只靠防水层抵抗渗漏难以成功。在工程招标中,防水工程也是单列的分包项目。防水施工必须在结构工程施工中分次穿插进行。这就致使为满足结构工程的进度要求,常常在不具有施工条件,如基层强度不足或基层表面湿度太高等情况下,防水工程也得硬着头皮上。

随后,在防水涂层还没有完全固化或卷材粘贴未牢、接缝胶未干的情况下,结构工程又为赶进度,在防水层上继续施工。上述防水企业技术总监表示,由于防水工程和结构工程都是不同的施工方,不爱惜对方作品的现象10分普遍。

当工程产生渗漏事故时,总承包方通常都认为是由于防水工程没做好,责任常常归咎于防水公司;防水公司则认为结构缺点太多,裂缝过大,多厚的防水层也杯水车薪。双方相互推责。

2013年10月,住建部将渗漏列入建筑工程质量通病之首,并计划用5年时间进行重点专项治理。很多业内人士对监管的效果不存乐观,如果监管方向不调剂,按老路走下去仍然会碰壁。其中,被业内广为诟病的就是防水工程招投标模式。如果最低价中标的现状不改变,会1直倒逼防水企业降质量求生存。

为了克服施工环节的弊端,建筑防水协会也在推动防水产业从单纯的制造向制造加服务的模式转变。这符合国外的常见模式,即把建筑的防水、保温、装潢整体打包,交由1家企业生产施工,产生渗漏也便于追责。

1位北京的防水材料公司总经理分析称,中国的监管思路是政府主导,而国外是市场主导。欧美靠公司的信誉来保证产品质量,产生质量问题,造成工程损失要赔偿,并通过第3方担保对质量进行保障,如质量保险等。目前,中国尚缺少这样的担保体系。